Arvoisa puheenjohtaja, kunnanjohtaja , hyvät valtuutetut., viranhaltijat ja tietenkin muu yleisö. Muutama sana pohjaesityksen puolesta.

Mainitsin töissä tällä viikolla, että Nurmijärvellä tulee päätökseen mahdollinen HSL-jäsenyys. Vastaus oli välitön ja rehellinen: Aika jännä, eikös Nurmijärvi ole profiloitunut aika joukkoliikennevastaiseksi kunnaksi.

Yle uutisoi hiljattain Nurmijärven vuokramarkkinoista ja vertailu oli karu.Remaxin asuntovälityksen asiantuntija kertoi uutisessa, että  meillä on joukkoliikenteen imago-ongelma ja todellinen ongelma. Nämä signaalit ja viestit ei ole tunne tai mielipide. Nämä on esteitä kasvulle ja vetovoimalle.

Me valtuutetut kannamme vastuun kuntalaisten omaisuudesta. Kun imago on heikko, se näkyy suoraan asuntojen arvoissa ja neliöhinnoissa.

Hyvä ja toimiva joukkoliikenne on yksi konkreettisimmista tavoista kääntää tämä suunta. Tutkimusnäyttö on selvä: parantunut joukkoliikenne nostaa alueen vetovoimaa ja asuntoarvoja. Tänään meillä on mahdollisuus tehdä päätös joka alkaa korjata mainettamme.

Tänään me kuulemme myös vastaesityksen Traficomin bruttomallin puolesta. Tässä mielestäni muutama tärkeä huomio mitä bruttomalli tarkoittaa käytännössä.

Bruttomallissa kunta ottaa kokonaisvastuun kaikesta. Reittien ja aikataulujen suunnittelu, lippu- ja maksujärjestelmän hankinta ja ylläpito, matkustajainformaatio, asiakaspalvelu, markkinointi ja usean liikennöitsijän sopimusliikennöinnin yhteensovittaminen. Kaikki tämä pitää rakentaa itse.

Kunta on itse valmistelussa todennut, että tämä vaatii vähintään kahden uuden joukkoliikenteen erityisasiantuntijan palkkaamisen. Ja kunta on itse todennut, että tällaisen erityisosaamisen rekrytointi on aito riski. Me siis tunnistimme riskin itse, ja silti esitetään että bruttomalli on turvallisempi vaihtoehto.

Jos rekrytointi epäonnistuu tai osaaminen ei riitä, se riski eskaloituu suoraan veronmaksajille. Joukkoliikenne ei ole kunnan lakisääteistä toimintaa. Meidän ei yksinkertaisesti kannata rakentaa tätä itse.

On myös syytä muistaa, että teknisen toimen kustannusarviot ovat joskus aiemminkin osoittautuneet haastaviksi pitää. Tällä kertaa tekninen toimi itse varoittaa, että bruttomallissa muhii aito riski. Kun varoja on niukalti ja omat asiantuntijat varoittavat, on viisaampaa kuunnella heitä kuin ottaa riski jonka seuraukset lankeavat veronmaksajille. HSL-jäsenyys tuo säästöjä myös sivistystoimelle. Koululaislippu on HSL-alueella edullisempi kuin nykyinen, joten kunta säästää koululaiskyytien kustannuksissa suoraan heti jäsenyyden alkaessa.

Euroriskin lisäksi meidän täytyy huomioida kuntalaisten tahtotila. Bruttomallissa kunta vastais myös lippujärjestelmästä kokonaisuudessaan. Se tarkoittaa, että nurmijärveläinen tarvitsee jatkossakin eri lipun Nurmijärvelle ja eri lipun HSL-alueelle. Sama ongelma joka on jo nyt, säilyy. Kuntalaistutkimuksessa 55 prosenttia nurmijärveläisistä käyttää jo HSL-lippuja muuhun liikkumiseen, ja yhtenäinen lippujärjestelmä oli kuntalaisten ykköstoive.

Bruttomalli ei vastaa kuntalaisten toiveeseen millään tavalla. Lisäksi bruttomallissa lippujen hinnat pysyvät nykyisellä tasolla tai nousevat, kun taas HSL:ssä D-vyöhykkeen liput ovat nykyisiä Nurmijärven lippuja edullisemmat.  

Tähänkin kuntalaiset ovat jo vastanneet: 72 prosenttia on tyytymättömiä nykyisiin lippujen hintoihin.

HSL:n infrakustannuksista puhutaan paljon ja se huoli on syytä ottaa vakavasti. Mutta faktat on tunnettava. Infrakustannusten jakoperiaate on selkeä: maksetaan siitä mitä käytetään. Merkittävin yksittäinen infrakustannuserä Nurmijärvelle tulee Kehäradasta, ja Nurmijärven osuus määräytyy nurmijärveläisten tekemien nousujen perusteella Vantaan alueen juna-asemilla. Jos nurmijärveläiset eivät käytä Kehärataa, he eivät siitä maksa. Vantaan ratikka, Espoon kaupunkirata tai Kruunusillat eivät ole infraa jota nurmijärveläiset merkittävässä määrin käyttävät, joten niiden vaikutus Nurmijärven laskuun on marginaalinen. Vastaesityksessä esitetyt suuret infraluvut ovat HSL-alueen kokonaislukuja, eivät Nurmijärven osuutta.

HSL päätökseen täytyy kirjata ohjausryhmä ja jatkovalmistelu juuri siksi, että kustannuskehitystä seurataan ja Nurmijärven etu turvataan neuvotteluissa. Periaatepäätös ei sido käsiä, se avaa neuvottelut. Valtuusto päättää jatkossakin sen euromäärän joka vuosi jonka kunta joukkoliikenteeseen käyttää.

Me edustamme kuntalasia ja meidän pitää kuunnella heitä. Kuntalaiset haluavat tätä. Yli 1 300 nurmijärveläistä vastasi kyselyyn keväällä 2025. 72 prosenttia on tyytymättömiä lippujen hintoihin. 55 prosenttia käyttää jo HSL-lippuja muuhun liikkumiseen. Yhtenäinen lippujärjestelmä oli ykköstoive. Avoimissa vastauksissa HSL-jäsenyyttä toivottiin suoraan nimeltä. Kuntalaiset äänestivät jo. Meidän tehtävä tänään on kuunnella heitä.

Tämä on myös kuntastrategian mukainen päätös. Nurmijärven kuntastrategiaan on kirjattu, että joukkoliikennettä kehitetään osana sujuvaa arkea ja kestävää liikkumista, ja että kunta toimii yritysmyönteisellä asenteella. Toimiva ja edullinen joukkoliikenne on suora kilpailuetu työnantajille, kun työntekijät pääsevät kulkemaan Nurmijärvelle sujuvasti. Yritykset hakeutuvat alueille joissa liikkuminen on helppoa.

Tänään voimme päättää, että Nurmijärvi on kunta jossa joukkoliikenne toimii, liput ovat kohtuulliset ja imago alkaa kääntyä. Me kannamme vastuun kuntalaisten omaisuudesta ja tulevaisuudesta. Se on helppo päätös.

Vihreät tukee HSL-esitystä.